Cuando se piensa en los posibles contratiempos durante un viaje en avión, es difícil imaginar que uno de los momentos más delicados pueda ser precisamente cuando se pisa tierra. Y, sin embargo, bajar del avión usando la escalera puede ocultar algunas trampas, especialmente en el caso de los Boeing 737 operados por Ryanair.
Es más fácil caer de la escalera que tener un accidente aéreo
Lo evidencian los datos recopilados por la Agencia Nacional de Seguridad de Vuelo (ANSV). En el trienio 2023-2025, en Italia, se registraron 104 caídas de pasajeros durante las operaciones de embarque y desembarque. De ellas, 85, es decir alrededor del 82%, correspondieron a la escalera integrada delantera del Boeing 737.
El dato, por supuesto, debe compararse con el enorme número de personas que viajan cada año en avión. Pero la comparación sigue siendo significativa: en el mismo periodo Ryanair transportó aproximadamente el 26-27% del total de pasajeros en Italia, mientras que las demás aerolíneas, que representan el resto del tráfico, registraron 19 caídas desde las escaleras aeroportuarias. Las tasas calculadas por la ANSV confirman, por tanto, una frecuencia mayor para la escalera integrada.
La escalera de Ryanair no es como la del aeropuerto
La diferencia es importante y explica también por qué la comparación entre los dos sistemas es interesante.
La escalera aeroportuaria es un medio terrestre; de hecho, se coloca debajo del avión por los operadores de handling cuando la aeronave está estacionada y se utiliza para permitir que los pasajeros suban o bajen. Por lo tanto, es independiente de la aeronave y, una vez terminado su uso, se retira.
El Boeing 737 utilizado por Ryanair puede, en cambio, estar equipado con una escalera integrada, es decir, incorporada directamente en la estructura de la aeronave. Se ubica debajo de la puerta delantera y se despliega cuando la aeronave está en tierra. De este modo, el avión puede ser utilizado para las operaciones de desembarque sin necesidad de requerir una escalera externa de la manipulación aeroportuaria. Esta solución permite simplificar y acelerar las operaciones en tierra, y es precisamente aquí donde surge la diferencia física.
Más estrecha y más empinada: así es la escalera integrada
Según el estudio, la escalera integrada del Boeing 737 consta de 12 peldaños, cada uno con una anchura de aproximadamente 61 centímetros, una contrahuella de alrededor de 20 centímetros y una huella de unos 25 centímetros, y una inclinación de aproximadamente 35 grados. Las escales utilizadas normalmente por los operadores aeroportuarios están diseñadas según criterios específicos para el equipo en tierra: por lo general cuentan con una plataforma más ancha, peldaños más amplios y una inclinación menos pronunciada.La normativa aplicable a las escaleras en tierra también prevé peldaños de dimensiones uniformes.
La diferencia más notable es precisamente el primer peldaño de la escalera integrada del 737: debido a la configuración de la fuselaje, este es asimétrico y de forma trapezoidal, resultando distinto de los demás. Para quien está descendiendo, por tanto, la secuencia de peldaños no es perfectamente uniforme. ANSV subraya que la escalera integrada se encuentra cerca de los límites de los valores previstos para la altura de los peldaños y la pendiente, y resulta menos cómoda que las escaleras aeroportuarias. Esto no significa, sin embargo, que sea una escalera “defectuosa” o intrínsecamente peligrosa.
Disattenzione e fattore umano restano determinanti
La distracción y el factor humano siguen siendo determinantes. El mismo estudio subraya el peso del factor humano. En varios casos, los pasajeros no prestan suficiente atención al bajar, no utilizan el pasamanos o bajan con equipaje que puede desequilibrarlos. El problema, por tanto, no es simplemente la presencia de la escalera integrada, sino la combinación de características de la escalera y modos de uso. Sin embargo, los números muestran que las caídas se producen con una frecuencia mayor que en las escaleras aeroportuarias.
Y así, lo que parece ser una etapa absolutamente normal del viaje, en realidad merece un poco más de atención: una mano en el pasamanos, sin prisa y, sobre todo, la vista puesta en los peldaños hasta tocar tierra.
